动力方面，致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术，拥有79kW的最大功率和140N.m的最大扭矩，可以在4200转就输出最大扭矩。就算是经历频繁的上坡起步、坡道转向和道路加速超车，致享都能应对自如，发动机噪音只有在低转速上坡时稍稍有点响，尚在可接受的范围内。当然了，变速箱也起到了很大的作用。

　　致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱，通过连续可变的传动比例，把发动机动力梳理得井井有条。此外，致享的经济性也是有目共睹的，实测油耗为6.2L/100km，除了S-CVT无级变速箱之外，全系标配的S&S智能节油启停系统更是一大功臣。

　　在底盘悬挂的调校方面，丰田更加注重舒适性，悬架的调教偏软，在经过减速带或者细碎路面时，对路面的过滤比较充分，让驾乘者有一个很好的驾驶及乘坐环境。

　　安全方面，除了ABS、EBD这种大路货之外，致享全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置，充分彰显了厂家的良心。TRC与VSC，可以帮助我们在湿滑路面还有盘旋的山路中，始终能够确保四个车轮能够发挥出最佳抓地性能，行车永远不"出轨"，更不会失控。至于HAC坡道辅助系统，就算你在陡坡上松开刹车踏板，车子也能像被钉子钉住一样"悬停"在坡道上停留2秒，确保车子不后溜。

　　丰田专利的GOA车身，其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。当发生比较大的碰撞时，GOA车身会把冲撞力切断、吸收，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能避免内部空间的变形，最大限度保护驾乘者。

　　试驾小结：广汽丰田造车在业界的口碑是有目共睹的，致享也没有意外地展现出了高品质。在10万级合资三厢家用车这个市场，致享的实用性和燃油经济性绝对是强项。务实、好开、便宜、质高，如果选择首款家用小车，那它就很合适，基本满足了每一个方面的需求。